Focus RS je čudna kombinacija stvari - s jedne strane to je jedan od najbržih i najstrašnijih automobila koje Ford čini, a jedno drugo je pet vrata s velikim čizmom.
Fast Fords je već dugo prodan na ovom principu, radnici u tjednu koji su sposobni zlostavljati superkarove koji se mogu skrasiti u rutinu obiteljskog života tijekom vikenda.
Prethodne generacije Focus ST (model koji se nalazi iznad automobile dizelskog automobila i ispod velike krilne cestovne rakete koju vidite prije vas) vrlo dobro pristaju između brzine i praktičnosti - to je definitivno krajnji zabavni obiteljski automobil.
Dakle, može li ova još brža inačica odstupiti isti trik uz dodatak još više performansi, ili je njezin temeljni pragmatizam ugrožen u potrazi za brzinom?
M & B zauzima Ford Focus RS za spin
Je li RS mogao biti obiteljski automobil? Na papiru iu teoriji, da. U normalnom načinu vožnja je bila udobna, brzina je bila impresivna, ali mogli biste se zabavljati u dućanima sa svojim malim djetetom na leđima bez da se spustite oko ugla i kružnih raskrižja.
Vožnja bi mogla biti previše teško za novorođenčad, ali čak iu najnaprednijem načinu - iu bilo kojem od čvršćih postavki, definitivno bih preporučila ulaganje u dobar grudnjak.
"Stražnja vrata se ne otvaraju naročito široko, tako da bi moglo biti lakše doći do malog i malog djeteta. Ali njegov auto sjedalo lako se uklopio, s puno prostora za malu nogu."
Nije vaš normalan Ford Focus
Naši prijatelji u Parkersu dali su nam punu snagu onoga što možemo očekivati od Ford Focus RS.
Dok se Focus ST može opisati kao zagrijana inačica standardnog automobila, RS je imao značajne promjene i ispod poklopca motora i duboko unutar svojih mehaničkih radova.
Glavni među tim je nadogradnja motora - dobivate 2,3-litreni benzinski motor koji proizvodi 350 KS i može ubrzati od 0-62mph sprinta u 4,7 sekundi. Nekoliko automobila s kojima ćete se susresti na redovitom putovanju moći će se držati koraka.
O čemu se radi?
Vaše su gume jedina veza između vas i ceste. Malo područje gume poznato kao kontaktna zakrpa u standardnom pogonu prednjih kotača Focus se mora nositi sa svim vrstama stvari - ubrzanjem, kočenjem i snagama u zavoju - i kada se performanse povećavaju na razine koje proizvodi Focus RS, samo dva kotača jednostavno ne bi bio u mogućnosti nositi se.
Za borbu protiv ovog Forda podijelio je snagu koju je izradio Focus RS i poslao nešto od njega na stražnje kotače. Čak i pametnije, koristi se niz senzora i procesora kako bi se utvrdilo koji kotači imaju hvat, a koji to uopće ne daju, šalju više snage ovdje i manje, kako bi vas pokazali u pravom smjeru. Ukratko, Focus RS odgovara impresivnoj brzini pravocrtne crte s ozbiljnim prijanjanjem u zavoju.
Ovaj sustav je također odgovoran za zabavu stranke automobila - Drift Mode - koji omogućuje čak i najkvalitetnijim vozačem da zakreće stražnji kraj automobila u ogromnom klizanju i drži ga bez sudara.
To mi nije u redu ako više nema ISOFIX nosača
Povratak na točku - radi li ovaj automobil i dalje radi kao obiteljski hatchback? Kao što je zabavno kao Drift Mode može zvučati, malena djeca i vrsta g-snage koje generira nisu stvarno kompatibilni, osim ako nemate dionice u tvrtki za automatizaciju. Na cesti također nema mnogo mjesta gdje ga možete koristiti jer zahtijeva prilično malo prostora za manevar i prilično značajnu primjenu gasa.
Postoje i drugi kompromisi. Taj sustav pogona na sve kotače oduzima prostor od prtljažnika, tako da dobivate 260 litara prostora u usporedbi s 316 litara u standardnom automobilu. Tamo smo ipak uspjeli dobiti našu kolica za Cosatto Fly, ali vrijedi uzeti vašu izložbu da provjerimo - neki veći putnički sustavi možda se ne bi preklopili dovoljno mali.
Još uvijek imate dva ISOFIX točka na vanjskim stražnjim sjedalima, a na stražnjoj klupi ima dosta mjesta za postavljanje dječjih sjedala. Odlučite se za dodatna prednja sjedala sa spremnikom podloge i otključat ćete još više prostora zahvaljujući svojoj mršavosti.
Možda su ovdje najveća razmatranja čvršća vožnja (ne neprihvatljivo teško, ali ipak vidljivo) i povećani troškovi vožnje - emisija CO2 od 175 g / km značit će 210 funti godišnje na cesti na tekućim cijenama 2016./17. od 36.7mpg će biti težak cilj pogoditi.
Presuda
Pitajte se koliko ćete često koristiti dodatne performanse Focus RS-jer, ako je odgovor "ne toliko često" onda je vjerojatno da će to biti vrlo brz, ali jeftiniji za pokretanje Focus ST.
Dobra je vijest da se redovito nalazite na pravoj cesti s praznim automobilom (ili pak s razumijevanjem putnika), tamo je vrlo malo vani koje može uzbuditi kao Focus RS - zasigurno ne manje od cijene od 31.000 £.
Želite li znati više? Pročitajte Parkersov pregled i test na cesti Ford Focus RS. Istodobno su imali dugoročni pogled na RS kako bi vidjeli jesu li sjaji na kraju nestajali - pročitajte cijeli dugoročni pregled ovdje.
Zahvaljujući tvrtki Cosatto za kolica i auto sjedalo
