Fotografija: Glen Burrows. Model: Ben Bradley @ WModels
Razumijevanje ključnih čimbenika koji se mogu učinkovito kretati na dva kotača mogu vam pomoći pri postavljanju i bržem kretanju. Naći ćete Glaskinov savjet o tome kako brže kretati ispod, a na sljedećoj stranici zašto rad na dva kotača može poboljšati zdravlje srca i pomoći vam da živite dulje.
Idi brže
Razumijevanje vanjskih sila i osnovne aerodinamike mogu vam dati brzinu ubrizgavanja. Postoje četiri vanjske sile koje svaki biciklist mora raditi sa ili protiv. To su gravitacija, otpor zraka, otpor kotrljanja i trenje - i tu je i peti efekt, koji se naziva inercija. Nitko od njih se ne može potpuno pobijediti (i to ne bi bilo nužno poželjno). Međutim, mudro je shvatiti što se bavite za svaki od tih, tako da možete minimizirati negativne posljedice i iskoristiti pozitivne.
1. Gravitacija
Kao što se sjećaš iz školskih lekcija, to je sila koja daje težinu materiji. Zemlja sve povlači za sebe s gravitacijskim ubrzanjem od oko 9.8m / sec2. Zapravo, gravitacija je očito ono što omogućuje vožnju biciklom - pritiskom bicikla na zemlju - a isto tako čini jahanje uzbrdo jače. Spuštanje se olakšava povlačenjem gravitacije, ali nikada nećete vratiti svu energiju koju ste stavili na penjanje na istom brdu.
2. Otpornost zraka
To uglavnom djeluje protiv biciklista. Teška gravitacija planeta je dovoljno jaka da zadrži pokrivač zraka od 100 km debljine na Zemljinu površinu. Iako nitko od nas ne može disati bez njega, biciklisti ga moraju neprestano odgurnuti kako bi napredovali.
Ova ista sila može biti korisna i ako imate poštenu reprodukciju. Kubični metar suhog zraka na 20 ° C na morskoj razini ima masu od oko 1,2 kg. Kada se biciklist i atmosfera susreću s glavom, izgubljeni su neki od energija vozača koji guraju ovaj zrak. Ako je razlika u brzinama veća od 15 km / h na ravnoj cesti, to postaje najveći odvod na energiju jahača.
3. Otpornost na valjanje
Gumene bicikle deformiraju se pod težinom bicikla i jahača dok se guma dolazi u dodir s površinom ceste. Budući da se guma ne opada s istom energijom kakva je bila kad se deformirala, ova promjena oblika apsorbira malu količinu energije koju je biciklisti uglavnom stavili u sustav pritiskom na pedale. Tvrda guma na mekanom tlu pati od sličnog otpora kotrljanja, iako je ovaj put tlo koje se deformira, ponovno upijajući energiju jahača.
4. Trenje
Trenje pomaže pomicanje bicikla naprijed održavanjem kontakta između gume i ceste i ključno je za pomicanje prema naprijed. Bez toga bi se kotač mogao okretati na mjestu, kao na ledu. Međutim, trenje u ležajevima pogonskog sklopa bicikla - od pedala do lanca, zupčanika i čvorišta - može apsorbirati do 5% energije biciklista.
5. Inercija
Vozači također moraju prevladati inerciju, koja uopće nije snaga, nego urođena svojstva materije - njegova otpornost na bilo kakvu promjenu u svojem gibanju. Što to znači jest da objekt ne mijenja svoj gibanje, osim ako postoji sila koja djeluje na njemu. Što je veća snaga, veća je promjena u pokretu (u brzini ili smjeru). Strme brežuljci, jaki vjetrovi, mišićave noge i moćne kočnice prevladavaju inerciju u najvećem stupnju. Masa određuje koliko će veliki učinak biti - pod određenom silom, teški bicikl mijenja svoj gibanje sporije nego svjetlosni model. Isto tako, jahač koji izgubi težinu moći će brže ubrzati.
Koji čimbenici najviše utječu na brzinu jahanja
Jednom kad biciklista prijeđe oko 15 km / h, većina njihove energije se koristi za prevladavanje otpornosti na zrak - i to ne čini lakšim, brže voze. Snaga potrebna za prevladavanje povlačenja je otprilike proporcionalna kocki njihove brzine tako da, na primjer, ako dvostruku brzinu trebate osam puta veću snagu.
Profesionalni biciklisti imaju timove koji su posvećeni prepoznavanju svakog potencijalnog štipanja koju vozači mogu učiniti kako bi im pomogli brže. Možda nemate tu strukturu za podršku, ali u nastavku su neke od prilagodbi koje možete napraviti i prosječno poboljšanje koje mogu napraviti na 40 kilometara vožnje.
+5 mins 05 secs: Idete od vremenskih probnih letaka do ruku na kočionim poklopcima
+25 sekundi: Dobivanje 3 kg težine (od 70 kg do 73 kg)
- 13 sekunda: Prebacivanje iz jahanja 10kg bicikla na jahanje 7kg bicikla
- 25 sekundi: Gubitak 3 kg težine (od 70 kg do 67 kg) kako bi se smanjila površina povlačenja
-34 sekundi: Upotreba nadmorske visine
-1 min 24 sekundi: Uzimajući pre-kofein, carb i elektrolit piće
-4 minuta 24 sekundi: Korištenje optimalne aero-dinamičke karoserije (vidi dolje)
-7 minuta 18 sekundi: Promjena od bez treninga do treninga uz najveći napor
Najbolji položaj za maksimalnu brzinu
Položaj vozača na biciklima iznosi oko 65-80% ukupnog aerodinamičkog udara. Čak i bez aero kacige, svaki jahač može poboljšati aerodinamiku tako što će ravnati ruke, torzo i glavu i skočiti u laktove. To može značiti da oni daju manju snagu pedale, ali to se obično nadmašuje smanjenjem aerodinamičkog povlačenja.
Kod vožnje biciklom s upravljačem, najniži je položaj s rukama na vrhu šipki, ali se kreće naprijed da se odmara na kočionim poklopcima, što tijelo malo nakratko drži, smanjujući prednji dio i otpor zraka. Najbolji oblik postiže se rukama dolje na kapljicama.
Aero barovi omogućuju vozaču da kružnim pokretima uspije i postigne svjetsku popularnost nakon što ih je američki vozač Greg Lemond iskoristio u završnoj fazi Tour de France 1989. godine. Prema pravilima postavljenim od strane upravnog tijela Cycliste Internationale (UCI) aero barovi su dopušteni u nekim, ali ne i svim, biciklističkim događajima.
